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Problemas de ricos. Bad Bunny ya está harto de su Bugatti Chiron: "No se qué hacer con el cabrón del carro"

Problemas de ricos. Bad Bunny ya está harto de su Bugatti Chiron: "No se qué hacer con el cabrón del carro"

El Bugatti Chiron es uno de los hiperdeportivos más deseados del mundo, pero Bad Bunny se ha cansado pronto del suyo. Así lo ha afirmado en una entrevista el famoso cantante de trap latino. ¿El motivo? La expectación que ha generado el flamante modelo francés en Puerto Rico y el engorro que supone mantenerlo allí.

En octubre, Bad Bunny recibió su superlativo y exclusivo Bugatti Chiron: el artista quería hacer su presentación para la gala de los Latin Grammy 2020 conduciendo un retoño de la firma gala por el famoso puente de Teodoro Moscoso que une San Juan con Isla Verde en Puerto Rico. Pero el asunto ya comenzó con mal pie.

Y es que, en un primer momento, la intención del bueno de Benito Antonio Martínez Ocasio era alquilar un Chiron, pues lo quería exclusivamente para este fin. Fue entonces cuando se encontró la primera piedra en el camino: "Nadie me quería rentar el carro y enviarlo a Puerto Rico", ha comentado en una entrevista para Molusco TV.

Así, ni corto ni perezoso, el exitoso músico no renunció a su idea y optó por comprarse un Bugatti Chiron. Y no un Chiron cualquiera, sino un 110 ans Bugatti, una edición exclusiva del hiperdeportivo nacida para conmemorar los 110 años de historia del fabricante francés.

Basado en el Chiron Sport, el Bugatti Chiron 110 ans, está limitado a 20 unidades y se distingue por detalles estéticos específicos. El corazón es el mismo que el del Chiron convencional: el poderoso W16 de 8.0 y cuatro turbos que rinde la friolera de 1.500 CV y 1.600 Nm. Y aunque lo vimos presentado en un precioso azul mate, el de Bunny es blanco.

Ocurre que Bad Bunny no es muy aficionado a los coches, como el mismo ha reconocido, y cuando decidió comprarlo no se imaginó que sería objeto de tantas miradas. Pero es que se trata del primer Bugatti Chiron que se pasea en carne y hueso por Puerto Rico. "Jamás pensé que un carro iba a generar tanta polémica y que le iban a tirar tantas fotos".

Para el cantante se convirtió en tarea imposible circular con él y pasar desapercibido: todo el que veía la silueta de su Chiron blanco sabía que en el interior estaba Bad Bunny. Y es que el estratosférico modelo galo fue efectivamente su escudero en la actuación que hizo para los Latin Grammy cuya gala se celebró hace tres semanas.

Y antes de eso, también había calentado motores en su cuenta de Instagram: aprovechando que el Chiron había llegado a sus manos, presumió de él ante el mundo poniendo los dientes largos a sus fans con el adelanto de una de sus nuevas canciones, Dákiti.

Pero más allá de ser foco de todas las miradas cada vez que se pone a sus mandos, Bunny ha explicado que tener este coche en Puerto Rico es un verdadero incordio: "No sé qué hacer con el cabrón del carro. Es un papelón todo: guiarlo, el seguro, los taxes (impuestos)..."

Así, menos de dos meses después de atesorarlo, ha optado por enviarlo a su casa de EE.UU. porque "aquí no lo podía tener". La broma le ha salido por un pico, pues se trata de uno de los automóviles más caros del planeta: en el caso de Norteamérica, su precio supera los tres millones de dólares.

Años de posguerra para cadillac

Años de Posguerra para Cadillac

Años de posguerralac

Harley J. Earle, diseñador jefe de GM, introdujo muchos elementos de diseño nuevos como aletas, parabrisas panorámico, una gran cantidad de metal pulido (acero inoxidable y cromo) tanto en el exterior como en la cabina, que se convirtió (a finales de la década de 1940) y en la década de 1950) característica del automóvil clásico estadounidense. La revista de automóviles Motor Trend, creada en esos años, otorgó su primer premio "Coche del año" en 1949 a "Cadillac", pero la empresa lo rechazó. El 25 de noviembre de 1949, la compañía produjo el millonésimo automóvil, el Coupe de Ville de 1950. También se estableció un récord para la producción anual de automóviles, se produjeron más de 100,000 de ellos, repetidos en 1950 y 1951. Las primeras aletas (aletas traseras inglesas) en los automóviles "Cadillac" aparecieron en 1948 bajo la influencia de las quillas del caza de doble brazo P-38 Lightning. El Cadillac de 1959 se convirtió en uno de los representantes más reconocidos de la moda del estilo de aleta.

1960 hasta 1964 las aletas disminuyeron anualmente de tamaño y desaparecieron por completo del año modelo 1965 (con la excepción de la serie 75 de 1965, que las conservó desde 1964). Después de 1959, la abundancia de elementos de metal pulido en el diseño también disminuyó cada año y se desvaneció desde el año modelo 1966, cuando incluso los parachoques traseros ya no eran completamente cromados y comenzaron a pintarse parcialmente, como los orificios para los faros.

En 1949, Cadillac lanzó un motor V8 aún más compacto, más liviano y más eficiente en combustible, lo que convirtió al Cadillac en el automóvil más rápido y poderoso de Estados Unidos. Al final de la década, Briggs Cunningham terminó décimo en Le Mans en un Cadillac estándar de 1950. En enero de 1950, GM celebra el Mid Century Motorama en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York. Entre los coches expuestos se encontraba el Cadillac Debutante, que se inspiró en la producción teatral de Cadillac of Solid Gold.

La empresa celebró su quincuagésimo aniversario con el lanzamiento de los modelos de la "serie dorada" en 1952.

En 1953 apareció Eldorado Brewem, el primer automóvil de alta gama completamente nuevo desde la guerra. Los esfuerzos para mejorar el diseño del Eldorado dieron sus frutos: en 1954 apareció un nuevo parachoques Dagmar con los característicos "colmillos"que lleva el nombre del brillante personaje del programa de televisión "Jerry Lester's House Party". En el mismo año, comenzó la producción de asientos ajustables eléctricamente en 4 direcciones.

Otro sello distintivo del diseño de Cadillac fue el diseño de su parachoques delantero, que se conoció como el parachoques Dagmar o simplemente Dagmars. La protección del parachoques con forma de proyectil de artillería, que apareció después de la guerra, se convirtió en una parte esencial del conjunto de parachoques y la compleja parrilla delantera del Cadillac. Ya que era la década de 1950, los elementos se colocaban en la parte superior de la parte delantera de la carrocería, lo que los hacía menos efectivos como parachoques. También se hicieron más prominentes y se asociaron con los senos de la personalidad de televisión de la década de 1950, Dagmar. En 1957, los parachoques recibieron tiras de goma negra que solo reforzaron la relación entre el elemento de estilo y el diseño estilizado y de gran tamaño del parachoques. En 1958, el elemento se eliminó y estuvo completamente ausente en todos los modelos desde 1959 en adelante.

Una innovación técnica de este año es el uso de la dirección asistida como equipo estándar en los vehículos.

El Eldorado Brewem de 1957 se convirtió en el epítome del estilo Cadillac. Se caracterizaba por dos faros delanteros y una carrocería sin pilar B. El techo de acero inoxidable pulido le dio al Eldorado Brouham un aspecto único. El Cadillac 1959 de Harley Earl es la mejor interpretación del estilo de avión en la industria automotriz. Este automóvil ha sido objeto de admiración de culto durante generaciones de estadounidenses.

En 1962, se prestó mucha atención a las características de seguridad como las luces de giro y los frenos de doble circuito.

En 1964, se mejoraron las solapas, creadas por los diseñadores. Este año, Cadillac produce su automóvil número tres millones. Durante los siguientes diez años, la lista de nuevos inventos e ideas de diseño se expandió significativamente. El modelo 1964 también cuenta con un controlador automático de temperatura del aire para aire acondicionado y calefacción. Los asientos con calefacción eléctrica se fabrican para climas fríos (automóviles de 1966).

En 1966, Cadillac estableció un récord de ventas anuales de más de 190.000 unidades. (de los cuales 142 190 de Villes), un aumento del 60%. Ese récord fue superado en 1968, cuando Cadillac alcanzó las 200.000 ventas por primera vez.

En 1967, Cadillac lanzó un nuevo modelo, el Eldorado de tracción delantera, un cupé de lujo de dos plazas con un diseño simple y elegante, un eco lejano de las aletas y los adornos cromados de la década de 1950, que convirtió a Cadillac en un competidor directo de Lincoln y el Imperial, y en 1970. Cadillac superó a Chrysler por primera vez en ventas. El motor de desplazamiento de 472 "(7,7 L) de nueva generación, que debutó en el año modelo 1968, fue diseñado para ampliarse a 9,8 L (600") y aumentar a 8,2 L (500 ") para Eldorado 1970. La caja de cambios de este automóvil estaba ubicada debajo del motor y, por lo tanto, la unidad de potencia tenía una transmisión primaria de cadena ("motor"), una solución típica para motocicletas. En 1975, se lanzó la alineación con una disposición transversal de este motor.

Este exclusivo automóvil de lujo se ha construido sobre un chasis completamente nuevo. Un motor V8 de 427 (1968) o 500" V8 (1970) proporcionó un rendimiento de conducción excepcional. Aparece un Track Master de ABS transistorizado que evita el patinaje. En las reseñas de revistas, Cadillac es llamado "el automóvil más cómodo y fácil de conducir" entre las marcas caras de Alemania, y Gran Bretaña

Motores Generales Cadillac

Motores generales

El 29 de julio de 1909, General Motors adquirió el Cadillac por $ 5,969,200. El presidente de GM, William Durand, le pidió a Leland que permaneciera como director ejecutivo y dirigiera la empresa como si fuera suya.

Cadillac personifica el prestigio de GM al fabricar grandes autos de lujo. GM también utilizó automáticamente la marca Cadillac para el "chasis comercial" de vehículos especiales como limusinas, ambulancias, coches fúnebres y carros funerarios, de los cuales las últimas tres categorías fueron fabricadas a medida por refinadores de automóviles. En su planta, Cadillac no fabrica ninguno de estos vehículos.

En julio de 1917, el Ejército de los EE. UU., Que necesitaba un vehículo de comando confiable, después de extensas pruebas en la frontera mexicana, seleccionó el Cadillac Type 55 Touring Model. Durante la Primera Guerra Mundial, se entregaron 2.350 vehículos para su uso en Francia por parte de oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense.

En 1922, el número de Cadillacs producidos superó los veinte mil. Parte de este éxito de ventas se debe al nuevo Tipo 61, que viene de serie con limpiaparabrisas y un espejo retrovisor.

Los Cadillacs anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran vehículos de lujo potentes, bien construidos y producidos en masa, destinados al segmento superior del mercado. En la década de 1930, Cadillac agregó motores V12 y V16 a su línea, muchos de ellos con carrocerías a medida; En aquel entonces, estos motores eran notables porque podían proporcionar una combinación de alta potencia, suavidad sedosa y silencio.

El diseñador de automóviles Harley Earl, contratado por Cadillac en 1926 y posteriormente al frente de la nueva sección de Arte y Color, creado en enero de 1928, creó para Cadillac en 1927 un nuevo automóvil pequeño, un 'compañero marque "car), al que llamó" La Salle "en honor a otro explorador francés René-Robert Cavelier de La Salle. Esta marca se produjo hasta 1940.

Una nueva era en el diseño automotriz de los locos años veinte se asoció con Harley Earl, quien en 1927 fundó la primera división de arte y diseño de la compañía automotriz, llamada Sección de Arte y Color de General Motors. Fue él quien fabricó la conocida parrilla del radiador, que hasta el día de hoy es el sello distintivo de los automóviles Cadillac.

"Cadillac La Salle" 1930

El primer trabajo de Earle en Cadillac fue un automóvil pequeño y elegante, La Salle, que era un vínculo entre Buick y Cadillac y se anunciaba como un automóvil de compañía para Cadillac.

En 1927, el Cadillac La Salle se convirtió en el primer auto de las 500 Millas de Indianápolis. Luego, en este papel, Cadillac actuó por primera vez, pero, por supuesto, no por última vez. Los autos de La Salle corrieron cinco veces más: 1931 (Cadillac modelo 370 V12), 1934 (La Salle), 1937 (La Salle), 1973 (Eldorado) y 1992 (Allante).

En el primer año de producción, La Salle introdujo once estilos de carrocería diferentes en dos distancias entre ejes, así como cuatro diseños Fleetwood en una base de 125 pulgadas (3175 mm). El cupé cerrado biplaza de La Salle incluso tenía una pequeña puerta lateral y un compartimento donde se guardaba el equipo de golf.

En 1932, después de que Cadillac sufriera un récord de bajas ventas y acusaciones de discriminación contra los clientes negros, Alfred Sloane formó un comité para considerar poner fin a la línea Cadillac. En una fatídica reunión de miembros de la junta, el presidente de Cadillac, Nicholas Dreystadt, escuchó que el legendario boxeador Joe Louis no podía ingresar a la firma para comprar un automóvil porque era negro, y solicitó la ayuda de un amigo blanco para que lo comprara. Dreistadt pronunció un discurso de diez minutos ante la junta directiva de GM en el que defendió los derechos de los consumidores negros para impulsar las ventas. La junta acordó darle a Dreystadt un plazo de 18 meses para obtener resultados. Cadillac logró sobrevivir a la Gran Depresión como parte de GM. Para 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez con respecto a 1934.

1934 provocó una revolución en la tecnología de las líneas de montaje. Henry F. Phillips introdujo el tornillo Phillips Phillips y el destornillador Phillips en el mercado. Entró en negociaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevas hélices acelerarían los tiempos de montaje y, por lo tanto, aumentarían las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, que se generalizó en 1940. En 1941, por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la empresa estaban equipados con un motor y una transmisión principales.

En 1938, Bill Mitchell, de 24 años, diseñó el nuevo Cadillac 60 Special. El automóvil combinaba una apariencia sólida con facilidad de conducción y conveniencia, lo que le permitía al propietario conducirlo sin la ayuda de un chofer profesional. Este modelo definió las direcciones de diseño para la próxima década.

En 1941, Cadillac introdujo por primera vez una transmisión hidráulica automática, aire acondicionado y un tapón de llenado de combustible escondido detrás de la luz trasera izquierda. En febrero de 1942, la empresa cesó por completo la producción de modelos civiles y lanzó todas sus fuerzas para ayudar al frente. En 55 días, el primer tanque M5 Stuart salió de la línea de ensamblaje en la planta de Clark Avenue en Detroit. Un total de 1.470 tanques de este tipo se produjeron en las fábricas de Cadillac en Detroit y Michigan. Durante los años de guerra, también se estableció la producción de chasis para obuses autopropulsados, tanques ligeros M24 (1944) y piezas para el motor de avión Allison V12. Incluso el general Douglas MacArthur usó un Cadillac Serie 75 como automóvil de su empresa.