Biografía Bugatti
Bugatti
Bugatti Automóviles S.A.S. brevemente Bugatti es un
fabricante de automóviles francés especializado en la producción de automóviles
de lujo bajo la marca Bugatti. La sede es la finca familiar de Château Saint
Jean, y la producción se encuentra en la ciudad alsaciana de Molsheim.
Actualmente, la empresa forma parte de la empresa alemana Volkswagen AG, con
Wolfgang Dürheimer como presidente.
Bugatti (1909-1963)
En 1909 Ettore Bugatti fundó su propia empresa [1]. Como
fábrica, utilizó una casa de tinte abandonada en Molshem.
El Bugatti Type 13 apareció en 1910 y en el Gran Premio de
Francia de 1911, conducido por Ernest Friedrich, ocupó el segundo lugar,
adelantando a los coches más potentes. Después de la Primera Guerra Mundial, el
Type 13 ligeramente modificado ganó la Copa de Automóviles de Pasajeros en Le
Mans en 1920. Sobre la base del Tipo 13, se crearon los modelos Bugatti Tipo
15, 17, 22 y 23, que difieren en diferentes longitudes de chasis. El Bugatti
Tipo 22 de 16 válvulas ocupó los primeros cuatro lugares en el Gran Premio de
Brescia de 1921, por lo que los Tipo 13, 15, 17, 22, 23, 27 con motores de 16
válvulas fueron apodados "Brescia".
El Bugatti Type 18, el supe deportivo de su época, se
introdujo en 1912. Motor de 100 hp de. Podría acelerar el coche a 160 km / h.
Se crearon un total de 7 copias.
En 1923, se creó el Bugatti Type 32 apodado
"Tank". El automóvil desempeñó un papel pionero en términos de
atención a la aerodinámica en el diseño de automóviles de carreras.
El Bugatti Type 35, que apareció en 1924, se convirtió en
uno de los coches de carreras más exitosos de su época, con más de 2000
victorias. El Type 35 y sus modificaciones ganaron el Gran Premio de España,
Francia, Alemania, Mónaco, Checoslovaquia; ocupó el primer lugar en la Targa
Florio durante cinco años. En el diseño del Bugatti Type 35, apareció por
primera vez una parrilla del radiador en forma de herradura, que se ha
convertido en un elemento distintivo de muchos de los coches de la empresa. El
automóvil se ha convertido en una "tarjeta de presentación" de la
empresa y fue un éxito entre los compradores adinerados.
En 1926 apareció el Bugatti Type 41 Royale, uno de los
coches más lujosos y caros de su época Se crearon un total de 6 copias.
En los años 30, Ettore Bugatti dejó la dirección de la
empresa y su hijo mayor, Jean Bugatti, comenzó a liderarla. De 1934 a 1939, la
planta produjo Bugatti Type 57, que se podían pedir con varias opciones de
carrocería [9]. Las modificaciones del Tanque Tipo 57G y el Tanque Tipo 57C
obtuvieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans: en 1937 por los pilotos
Jean-Pierre Wimille y Robert Benoit y en 1939 por Jean-Pierre Wimille y Pierre
Veyron. El 11 de agosto de 1939, Jean
Bugatti muere en un accidente automovilístico.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ettore demanda para
devolverle los derechos de la empresa, que el gobierno francés quería
expropiar, pero después de haber muerto en 1947, nunca se entera de que el
tribunal ha satisfecho su reclamo. Poco después de su muerte, el hijo menor
Roland Bugatti se convirtió en el director de la empresa y en 1951 el Bugatti
Type 101, construido sobre la base del Bugatti Type 57, se presentó en el Salón
del Automóvil de París. Además, en la primera mitad de la década de 1950, el
Bugatti Type 251 se desarrolló para participar en la carrera de Fórmula 1, que
participó en una sola carrera. Posteriormente, entre 1957 y 1962, se desarrolló
el concepto del coche de carreras Bugatti Tipo 252, que ahora se encuentra en
el Museo del Automóvil de Mulhouse.
Bugatti Automóvil
(1987-1995)
En 1987, los derechos de la marca Bugatti, así como más de
45.000 dibujos y diseños, fueron comprados por el empresario italiano Romano
Artioli y fundó Bugatti Automobili S.p.A. La empresa ha construido una fábrica
en la comuna italiana de Campo galliano.
En 1990, en el 63º Salón del Automóvil de Turín, se presentó
el concepto de un cupé biplaza Bugatti ID 90 de ItalDesign, que se basó en los dibujos
técnicos de Bugatti. La parte superior de la carrocería tiene una estructura de
vidrio alargada. El diseño de la llanta de aleación recuerda al Bugatti Type 41
Royale.
En el centenario de Ettore Bugatti, el 15 de septiembre de
1991, Bugatti presentó oficialmente el supe deportivo Bugatti EB 110 GT. Con
motor de 553 CV. con., desarrolla una velocidad de 342 km / h. En 1992 se
introdujo una versión más potente, el Bugatti EB 110 SS. La potencia del motor
de la modificación aumentó a 611 CV. seg., y la velocidad máxima que desarrolla
el coche es de 351 km / h.
El proyecto Bugatti EB 110 aún no había dado sus frutos,
pero la compañía comenzó los preparativos para la producción de un sedán de
lujo, y en 1993 el concepto de sedán de cuatro puertas Bugatti EB 112
desarrollado por ItalDesign se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra,
listo para la producción en masa. En 1994, Bugatti Automobili atravesaba un
momento difícil, y en septiembre de 1995 la empresa se declaró en quiebra con
una deuda de 125 millones de dólares, impulsada por la recesión mundial, la
competencia y los acuerdos financieros fallidos. Posteriormente, el propio
Romano Artioli expresó su versión de la ruina de su empresa como resultado del
sabotaje malicioso de los fabricantes de automóviles rivales.
En 1998, la empresa Volkswagen, dirigida por Ferdinand
Piëch, adquirió los derechos de la marca Bugatti. También se compró la finca
histórica del Château St. Jean, que fue restaurada y se convirtió en la sede de
la empresa. La histórica planta de Bugatti ahora es propiedad de Snecma, por lo
que Volkswagen ha construido una nueva planta junto a la finca, que ellos
mismos llaman el atelier. Ese mismo año, en el Salón del Automóvil de París, se
presentó el prototipo del cupé Bugatti EB 118 de dos puertas y cuatro plazas, desarrollado
por ItalDesign. Le siguieron dos conceptos más del mismo ItalDesign: en 1999 en
el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el concept car del sedán de
cuatro puertas Bugatti EB 218, que era un desarrollo del concepto Bugatti EB
112; y en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999, se
presentó el concepto de supe deportivo Bugatti 18/3 Chiron.
En 2001, el presidente de la empresa establecida Bugatti Automóviles
S.A.S. se convirtió en Karl-Heinz Neumann, y también se presentó en el Salón
del Automóvil de Ginebra Bugatti 16.4 Veyron con un motor de 1001 CV. pág. Thomas
Bscher fue nombrado director de la empresa desde finales de 2003.
La producción del hiper deportivo Bugatti Veyron comenzó en
2005. Se produjeron un total de 450 coches, el precio de algunos de ellos llegó
a superar los 2 millones de euros. Desde 2007, Franz-Josef Paefgen se ha
convertido en el presidente de la empresa. Un año después, en 2008, se presentó
una modificación del Bugatti Veyron en forma de roadster: el Bugatti Veyron
Grand Sport.
En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la compañía
mostró un prototipo del sedán de lujo de cuatro puertas Bugatti 16C Galibier, y
más tarde, ese mismo año, se presentó el Bugatti Veyron súper Sport, una
modificación del Bugatti Veyron con mayor potencia del motor, que alcanzó el
Libro Guinness de los récords el coche de producción más rápido y todavía
ostenta este título. Wolfgang Dürheimer se ha convertido en el presidente de
Bugatti Automóviles desde 2011. En la primavera de 2012, se presentó una
modificación del roadster Bugatti Veyron de "alta velocidad" llamada
Grand Sport Vitesse. En el otoño de 2012, Wolfgang Schneider fue nombrado presidente
de la empresa.
El Bugatti Chiron, el nuevo hipercoche de producción de la
compañía, el sucesor del Bugatti Veyron, se presentó en el Salón del Automóvil
de Ginebra de 2016. El Bugatti Chiron está equipado con un motor quad-turbo W16
de 8.0 litros con una capacidad de 1500 hp. De. Y 1600 Nm. Te permite
desarrollar 100 km / h en 2,4 segundos, 200 km / h en 6,1 segundos, 300 km / h en
13,1 segundos y 400 km / h en 32,6 segundos.
En enero de 2018, Stefan Winkelmann asumió el cargo de
presidente de la empresa. A finales de agosto, el Bugatti Divo se presentó en
el Pebble Beach Elegance Competition.