Biografía Automóviles DS
Automóviles
DS
DS es la marca Premium de PSA Peugeot Citroën. DS se
anunció por primera vez a principios de 2009 como una submarca de Citroën
premium añadida a modelos seleccionados. DS son las siglas de Different Spirit
o Distinctive Series, aunque la referencia al histórico Citroën DS es obvia. El
nombre también es un juego de palabras, DS (de-es) en francés suena igual que
la palabra déesse, (Rus. Dees) que significa diosa. Desde 2014 (y desde 2012 en
China), los modelos DS se eliminaron de la línea de Citroën, mientras que DS
Automobiles continuó operando como una marca independiente.
Historia
PSA Peugeot Citroën originalmente estaba formado por
tres marcas de automóviles, Peugeot, Citroën y el pronto fallecido Talbot, pero
ninguna de ellas era de primera. Desde 1976, PSA Peugeot Citroën ha estado
experimentando con la diferenciación de marca a niveles de precios similares a
Chevrolet / Buick o Volkswagen / Audi. Pero ninguna marca ha podido obtener
precios superiores.
Finalmente, se probó el concepto de introducir una
tercera marca: DS. Esto ha sido logrado con éxito por otros fabricantes, en
particular las marcas premium Lexus e Infiniti.
El Citroën DS (1955-1975) original es un diseño
icónico, por lo que se decidió utilizar esa herencia. El primer automóvil de la
marca premium francesa fue el compacto DS3 (que originalmente se llamaba
Citroen DS3) lanzado a principios de 2010, un automóvil pequeño basado en el
nuevo Citroën C3. El DS3 se basa en el concepto del Citroën C3 Pluriel y el
prototipo Citroën DS Inside y se puede personalizar con diferentes colores de
techo que pueden contrastar con los paneles de la carrocería. Fue nombrado
Coche del Año 2010 por la revista Top Gear. En 2013, el Citroën DS3 volvió a
ser el coche supe compacto premium más vendido en Europa con una cuota de
mercado del 40%.
La serie DS está estrechamente relacionada con
Citroën, ya que el DS4, lanzado en 2010, se basa en el prototipo Citroën Hypnos
2008, mientras que el DS5, lanzado el siguiente 2011, se basa en el prototipo
Citroën C-SportLounge 2005.
Según Carlos Tavares, CEO de PSA Peugeot Citroën, el
DS seguirá utilizando las mismas plataformas y concesionarios que otros modelos
de PSA, pero se diferenciará de los vehículos Citroën que utilizan
"estándares técnicos y de producción independientes".
Industria
automotriz
La industria automotriz (automotriz) es una rama de
la industria que produce vehículos sin carreteras (por ejemplo, automóviles,
motocicletas y carritos), principalmente con motores de combustión interna
(ICE).
Incluye parcialmente subsectores:
Construcción de motores;
Producción de componentes (la más importante es la
industria del neumático);
Producción de equipos tecnológicos (máquinas
herramienta y robótica);
Asamblea de Oakville.jpg
La industria automotriz tiene una alta participación
en los gastos de capital, así como en los costos laborales.
Desde sus inicios, la industria automotriz ha sido
un gran consumidor de productos metalúrgicos ferrosos: láminas laminadas en
frío, piezas fundidas de hierro y acero, etc. metalurgia no ferrosa: producción
de radiadores, carburadores, accesorios, etc.; industria química: caucho
(principalmente neumáticos) y productos plásticos, tintes, etc.; eléctricos:
sistemas de encendido, baterías, generadores, arrancadores, cableado, sistemas
de iluminación; industria del vidrio.
Fue en la industria automotriz donde, a partir de
mediados de la década de 1910, el sistema de ensamblaje de transportadores
estuvo más extendido, revolucionando la industria del siglo XX.
Historia
La industria automotriz, como industria de la
ingeniería mecánica, se originó en las décadas de 1880-1890 en Francia y
Alemania, y a finales del siglo XIX y principios del XX en Inglaterra,
Austria-Hungría, Italia, EE. UU., Bélgica, Canadá, Suiza, Suecia y el Imperio
ruso en conexión con la necesidad de transporte y desplazamiento de la fuerza
muscular de animales y personas de esta zona. Desde mediados del siglo XX, la
industria automotriz ha sido una industria madura con un alto grado de
monopolización.
Década de 1920: "el problema del combustible"
(EE. UU.).
En la década de 1930, se creó la industria
automotriz de tipo industrial en la URSS. En las décadas de 1930-1950
prácticamente cesó el uso de productos de la industria de la madera, cuyos
productos en la carrocería fueron sustituidos por piezas de acero.
En las décadas de 1950 y 1960, la industria
automotriz comenzó a desarrollarse rápidamente en Japón, de manera bastante
activa en Brasil, México, Argentina, España y, en cierta medida, en India,
China y varios otros países. En la década de 1950, la empresa japonesa Toyota
adoptó un sistema de mejora de calidad y fabricación flexible basado en Kaizen
conocido como el Método Toyota.
Desde mediados de la década de 1970, las máquinas
herramienta automáticas (CNC) y las líneas de producción automatizadas
(especialmente en áreas peligrosas y críticas) con manipuladores robóticos
industriales se han generalizado. En la década de 1980, la tecnología de la
información electrónica y la logística se habían generalizado en la industria
automotriz, lo que permitió aumentar la productividad laboral, introducir un
sistema de suministro de componentes "justo a tiempo (kanban)" y
también permitió ampliar las opciones para la configuración de vehículos
individuales.
A principios de la década de 1980, Japón le quitó el
título de líder mundial en la industria automotriz a los Estados Unidos y, a
mediados de la década de 1980, comenzó un desarrollo intensivo de la industria
automotriz en Corea del Sur. En la década de 1990 y principios de la de 2000,
con la ayuda de los principales fabricantes de automóviles de Europa occidental
en algunos países de Europa post-socialistas (Alemania, República Checa y
Rumania), la producción de automóviles se modernizó (Skoda, Dacia) como en
algunos países de la región asiática, principalmente en China, que 2009 se
convirtió en el nuevo líder mundial en la industria automotriz y el consumo
automotriz. Al mismo tiempo, desde la década de 1980, muchos países europeos
(excepto Alemania) han debilitado significativamente sus posiciones en la
industria automotriz mundial.
Desde la década de 1980, la hegemonía global de los
tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos (General Motors,
Ford, Chrysler) también comenzó a perder posiciones de monopolio (en el mercado
norteamericano), cediendo, en primer lugar, a las preocupaciones japonesas,
luego complementadas por las coreanas y alemanas. Tanto los fabricantes de
automóviles más grandes como los más pequeños se han fusionado (y también
divergido) repetidamente con otras empresas y consorcios, y cada vez más
activamente han colocado y colocado su producción en terceros países
(principalmente en China).
A finales del siglo XX, los concursos de turismos y
luego camiones "coche del año", primero del mercado europeo, y luego
del japonés y norteamericano, así como el mundial e internacional de pasajeros
(ing.) Y camiones, en los que las victorias fueron ganadas alternativamente por
coches de diferentes clases, fabricantes y países. También hubo un concurso de
"coche del siglo", que ganó el Ford T (1908-1926).
Desde principios de la década de 1980, ha habido un
uso creciente de productos electrónicos: sistemas de control del motor, cajas
de cambios y transmisiones, sistemas pasivos (pretensores y tensores de
cinturones de seguridad, airbags y airbags de cortina, reposacabezas activos,
sistemas de alarma por satélite) y seguridad activa ( Frenos ABS, asistentes de
frenado, sistemas antideslizantes, etc.), sistemas de iluminación activa,
radares y sonares, sensores de presión de neumáticos, auriculares de manos
libres, computadoras de a bordo, sistemas de diagnóstico y navegación y, más
recientemente, automóviles. Computadoras personales o carputers (en fronteras).
Talleres de montaje Ford Motor Company
En la segunda década del siglo XXI aumentó la tendencia a
crear vehículos híbridos y totalmente eléctricos, especialmente en EE. UU.
(Tesla y las tres grandes empresas) y China, por ejemplo, BYD. En China, la
producción de híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y vehículos
eléctricos (EV) aumentó durante 2014-2016. Aproximadamente cuatro veces - hasta
507 mil de los cuales 409 mil son autos eléctricos y 98 mil son híbridos. Para
2020, el gobierno chino tiene como objetivo una tasa de producción anual de 3
millones de vehículos de energía alternativa con un crecimiento de la
producción total de 30 millones de vehículos. Para 2025, China tiene como
objetivo una posición de liderazgo en todos los mercados automotrices
mundiales.
Un problema importante a escala mundial en la actualidad es
el problema de la eliminación y el reciclaje de vehículos obsoletos. Un paso
importante hacia la implementación de estas leyes y regulaciones fue la
creación de un sistema de información internacional unificado IMDS. En la
actualidad, más de veinte representantes de la industria automotriz mundial son
miembros de IMDS.