Biografia Audi
Audi
Audi AG ([ˈɑʊdɪ], Audi traducido del latín -
"escuchar") es un fabricante de automóviles alemán dentro del
Grupo Volkswagen, que se especializa en la producción de automóviles bajo la
marca Audi. La sede se encuentra en Ingolstadt (Alemania). El lema es Vorsprung
durch Technik (en alemán - "Progreso a través de la tecnología"). El
volumen de producción en 2016 fue de aproximadamente 1, 903,259 vehículos. En
2012, los especialistas en automóviles alemanes clasificaron los mejores
automóviles usados. Los automóviles Audi fueron reconocidos como los mejores entre
los automóviles usados.
Historia
Audi en su forma actual es el heredero de la empresa
Auto Unión, formada como resultado de la fusión de cuatro empresas que
producían automóviles y motocicletas bajo las marcas DKW, Horch, Audi y
Wanderer. Como resultado de las transformaciones, solo quedó la marca Audi. El primer automóvil de la marca Wanderer apareció en 1913, la primera
empresa propia (Horch & Co.) fue organizada por August Horch en 1899, y
después de que los acreedores lo sacaron del negocio, se organizó la empresa
Audi Automobil-Werke en 1909. Que se traduce como "Planta de automóviles
Audi". Y en 1910 se produjo el primer automóvil. Traducido del alemán
Horch (alemán Horch) significa "escuchar". Al elegir un nombre para
una nueva marca, el hijo de uno de los socios comerciales de August sugirió
traducir el apellido del fundador al latín, es decir, Audi es el modo
imperativo de la segunda persona del singular del verbo audire (traducido del
latín - "escuchar"). En 1921, la firma hizo una especie de gran
avance. Este año se lanzó el primer vehículo alemán con volante a la izquierda.
Antes de esto, la compañía se dedicaba solo a motores y suspensiones, pero
ahora ha comenzado a prestar atención a la facilidad de manejo. En 1928, la
marca fue comprada por el fabricante de motocicletas DKW, y en 1931 hizo su
debut el automóvil de tracción delantera, el DKW F1. Esto fue facilitado por la
crisis económica mundial que comenzó en 1929. El hecho es que los automóviles
con una gran capacidad de motor han dejado de tener demanda debido a la falta
general de dinero. Y luego, el jefe de Audi dio instrucciones para desarrollar
un automóvil compacto con tracción delantera.
El impulso para la unificación de los cuatro fabricantes
de automóviles lo dio el Saxon Municipal Bank, acreedor de todas estas
empresas. Temía por su inversión en la industria automotriz. El 29 de junio de
1932, las fábricas Audi, Horch, Wanderer y DKW se fusionaron en Auto Unión AG.
Los familiares cuatro anillos se convirtieron en su símbolo. Después de esta
fusión, la empresa se convirtió en el segundo fabricante de automóviles de
Alemania. Las marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer no compitieron entre sí. El
hecho es que a cada marca se le asignó un segmento de mercado separado: Audi
para autos deportivos, DKW para motocicletas, Horch para autos grandes y
ricamente acabados y Wanderer para el segmento medio de la clase de lujo.
La empresa también participó en carreras de coches. En
1940, la producción de todos los automóviles civiles de la empresa se eliminó
gradualmente, las plantas de la asociación cambiaron a la producción del
automóvil del personal Horch 901.
La
segunda Guerra Mundial
El auge y el estallido de la Segunda Guerra Mundial
contribuyeron al desarrollo y producción de vehículos especiales para fines
militares en la década de 1930. Auto Unión se ha convertido en un importante
proveedor de vehículos para las fuerzas armadas alemanas. Tras el estallido de
la guerra, la producción civil se interrumpió en mayo de 1940. Entonces, la
empresa producía exclusivamente con fines militares.
Desde principios de 1944, las fábricas de Auto Union
(Horch y Audi en Zwickau, Mitteldeutsche Motorenwerke y Siegmar / Wanderer en
Sigmar-Schönau) fueron fuertemente bombardeadas y gravemente dañadas. El
ejército estadounidense ocupó Zwickau el 17 de abril de 1945 al final de la
Segunda Guerra Mundial. Después de la retirada del ejército estadounidense de
Zwickau el 30 de junio, todas las fábricas de Saxon Auto Union fueron liberadas
por el Ejército Rojo.
La empresa explotó el trabajo esclavo en el campo de
concentración de Leitmeritz. Según un informe de 2014 encargado por la empresa,
Auto Union fue “moralmente responsable” de las 4.500 muertes ocurridas en
Leitmeritz.
Dado que al final de la Segunda Guerra Mundial,
todas las fábricas sajonas de Auto Union fueron destruidas como resultado de
los ataques aéreos aliados, y muchos empleados y la dirección de la empresa
abandonaron la zona de ocupación soviética, todo el equipo que sobrevivió fue
desmantelado y retirado. Poco antes del final de la guerra, la dirección de la
empresa logró trasladarse a Bavaria. A finales de 1945 en la ciudad de
Ingolstadt había incluso un almacén de repuestos de Auto Union. Pero todavía quedaba
un largo camino por recorrer antes de una producción completa. Recién el 3 de
septiembre de 1949 se reanudó la producción de motocicletas y camiones de
distribución. La empresa se volvió a registrar y apareció Auto Union GmbH.
En 1950, apareció el primer automóvil de pasajeros
de posguerra de la preocupación, el DKW F89 P Master Class.
Audi Quattro S1 en el Rallye de Alemania 2007
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En abril de 1958, Daimler-Benz AG, una sociedad
anónima, compró el 88% de las acciones de Auto Union y un año después compró la
empresa por completo. La empresa Ingolstadt se convirtió en su filial. Pero la
popularidad del modelo Volkswagen Käfer afectó negativamente las ventas de
otros coches pequeños y la situación financiera de la empresa Auto Union, y en
1964 la empresa pasó a formar parte de Volkswagen. En 1965 se decidió lanzar
todos los nuevos modelos de la empresa que había perdido su independencia bajo
la marca Audi. En los primeros días posteriores a la adquisición, Volkswagen no
quería que Audi desarrollara sus propios autos. Iban a producir el Volkswagen
Beetle en las instalaciones de la empresa. Pero Ludwig Kraus (alemán), que
entonces era el jefe del departamento de diseño, decidió desarrollar el modelo
en secreto de todos. Al final, se enteraron de esto en Wolfsburg, pero no
interfirieron. Fruto de esta actividad fue el automóvil de clase media Audi
100, que apareció en 1968.
En 1969 Volkswagenwerk AG fusionó Auto Union GmbH y
NSU Motorenwerke AG de Neckarsulm. La empresa se denominó Audi NSU Auto Union
AG con sede en Neckarsulm. En 1974 tuvo lugar un hecho significativo. Ferdinand
Piëch se convirtió en el jefe del departamento de diseño.
Ahora, años después, este período se llama la
"Era de Piëch". Fue durante su liderazgo cuando la empresa alcanzó
alturas notables. Durante estos años aparecieron el motor de cinco cilindros
(1976), la tecnología de turbocompresor (1979) y la tracción integral quattro
(1980). El Audi quattro se ha convertido en el automóvil del que se acostumbra
contar la historia más reciente de la tracción total para pasajeros. En el
período de 1981 a 1987 rúen, se obtuvieron 23 victorias en las etapas del
campeonato WRC con este modelo. Desde 1985, la empresa ha ido aumentando
constantemente su desarrollo técnico. En 1993, se formó el Grupo Audi, que
finalmente incluyó las divisiones húngara y brasileña, la británica Cosworth
Technology y la italiana Automobili Lamborghini y la española SEAT fueron
absorbidas. La compañía se está desarrollando dinámicamente en la mayoría de
las direcciones automáticas que existen en la actualidad. Se trata de un
segmento empresarial (A6), ejecutivo (A8), deportivos y de carreras (Audi TT,
versiones deportivas A4, A6, A7, R8 superdeportivo), así como crossovers Q8,
Q7, Q5 y Q3.
Marketing
En 2009, Audi se convirtió en el patrocinador
principal de la Copa de Campeones de Esquí Alpino FIS celebrada en Moscú.
En 2011, Audi se convirtió en patrocinador del club
de fútbol Zenit (San Petersburgo) y sigue siendo patrocinador del club de fútbol
Bayern Munich (Munich).
Competencia
Mucha gente piensa que la guerra publicitaria
comenzó con un cartel de BMW en 2006, donde BMW felicitó "dulcemente"
a Audi por ganar la competencia de Auto del Año 2006 en Sudáfrica.
Literalmente, un año después, BMW lanzó un video de respuesta, mostrando su
nuevo modelo BMW Serie 5 E34. Hay tres autos en el comercial de BMW, todos los
autos están cubiertos con tres lonas. El primer auto resultó ser un BMW serie
5, y los otros dos autos se disolvieron abruptamente y las lonas con las que
estaban cubiertos cayeron al suelo, fue un indicio de Audi y Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz decidió ignorar los anuncios de Audi y BMW, sin responder a ellos
hasta el día de hoy. La guerra publicitaria entre Audi y BMW continúa hasta el
día de hoy. No hace mucho, Lexus entró en la guerra de la publicidad.
En el verano de 2016, Audi creó una versión
económica de tracción delantera del A4 ULTRA, que saldrá a la venta en 2017. El
coche tiene un mejor rendimiento que sus competidores más cercanos BMW 320i,
Mercedes-Benz C300 y Lexus IS 200t. Motor turboalimentado de dos litros con 190
CV de un caudal de 8,7 litros en modo ciudad y 6,4 en carretera.