Biografía Alfa Romeo
Alfa Romeo Tipo 33
El Alfa Romeo Tipo 33 es el nombre de una serie de
coches de carreras creados entre 1967 y 1977 por el departamento Auto delta de
la empresa italiana Alfa Romeo.
Estas máquinas Ferrari, Enzo (categoría Alfa Romeo) Como
división de carreras de Alfa Romeo, el equipo ha logrado un gran éxito gracias
a excelentes vehículos como el Alfa Romeo P3 y conductores tan talentosos.
Farina,Giuseppe (categoría Pilotos de Fórmula 1
conduciendo Alfa Romeo) hill ”y en carreras de circuito como parte del equipo
Maserati. Luego se trasladó a Alfa Romeo, número dos después del gran Tazio
Nuvolari. Ganó el primer gran Colombo, Gioacchino (categoría Alfa Romeo) Motores
de automóvil. Autor de motores para coches de carreras y deportivos Alfa Romeo,
Ferrari, Maserati y Bugatti. Colombo nació en Legnano, donde Vaccarella, Nino
(sección "Alfa Romeo (1968-1969) Vaccarella comenzó a conducir para el
equipo de fábrica Alfa Romeo de Auto delta. Conduciendo un Alfa Romeo Tipo 33,
ganó el Gran Premio de Mugello con Lucien Silva, Walter María del Instituto de
Diseño Industrial y Automotriz IDEA, dirigió el Centro de Diseño Alfa Romeo y
luego el nuevo Centro de Estilo Alfa Romeo. Desde 1999 trabajó en Volkswagen Askari,
Antonio (categoría Alfa Romeo) Y en 1921. Pero en 1922 pudo quedar cuarto.
Conduciendo un Alfa Romeo diseñado por Vittorio Jano, casi gana la Targa Florio
en abril Giugiaro, Giorgetto.
Biografía
Galería Alfa Romeo Giulia Sprint GT VW Golf I
DeLorean DMC-12 Lotus Esprit S1 1988 AMC / Eagle Premier con placa Giugiaro
Alfa Romeo 159 2008 Merosi, Giuseppe (categoría Alfa Romeo)
Un diseñador de automóviles italiano cuyo nombre
está asociado con los primeros automóviles de Alfa Romeo. Merosi nació en
Piacenza. En su juventud, quiso convertirse en tasador Yano, Vittorio
(categoría Alfa Romeo)
Desarrolló un Alfa Romeo 12C con motor V12, lo peor
es que este auto no tuvo éxito y ese fue el motivo de su despido de Alfa Romeo
al final
Fangio, Juan Manuel (categoría Pilotos de Fórmula 1
conduciendo Alfa Romeo)
En carreras europeas, y en 1950 se convirtió en
piloto del equipo italiano Alfa Romeo. En 1952, Fangio sufrió un grave
accidente en el Gran Premio de Italia. Huang Khrushka, Rudolph (categoría Alfa
Romeo)
Diseñador e ingeniero conocido por su trabajo en el
diseño de varios vehículos Alfa Romeo. Después de graduarse de la Universidad
Tecnológica de Viena Rudolf Hruschka.
Su primera carrera en un Type 35 de Bugatti, pero
luego se mudó rápidamente a Alfa Romeo, con el que pudo ganar carreras
importantes durante la temporada del Gran Premio de Italia
Bertone, Nuccio ("Biografía")
Abarth para diseñar un reemplazo para el Alfa Romeo
Disco Volante. Se trataba de turismos, los denominados Alfa Romeo BAT (Berlina Aerodinámica
Técnica)
Lauren, Ralph (categoría de coleccionistas de
coches)
Bugatti Veyron, Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia
(1938), Lamborghini Reventon y el raro Roadster Reventon.
En la competencia de autos Pebble Beach Concours de
Adamic, Andrea ("Biografía")
Facultad, inicialmente en carreras de turismos. En
1964 se trasladó al campeonato ETCC en el equipo de fábrica Alfa Romeo; la
cooperación con esta marca durará
Romeo, Nikola (categoría Alfa Romeo)
Sociedad Anónima Italiana Ing. Nicola Romeo”. El
primer automóvil en recibir el nombre y el emblema de Alfa Romeo fue el Torpedo
20/30 HP. La empresa poseía
Wimille, Jean-Pierre (sección "Biografía")
Coche de carreras de 1946: Copa Movimiento de
Resistencia - Alfa Romeo 308 Gran Premio de Rosellón - Alfa Romeo 308 Gran
Premio de Borgoña - Alfa Romeo 308 Vuelta
Bianchi, Lucien (sección "Biografía")
Como parte del equipo Alfa Romeo, Lucien Bianchi se
preparó para las 24 Horas de Le Mans 1969 (inglés) ruso. Para Alfa Romeo Tipo
33.30
Tipo 33/2
Véase también: Alfa Romeo 33 Stradale
En 1968, Autodelta, una subsidiaria de Alfa Romeo,
desarrolló el Tipo 33, creando el Tipo 33/2, así como una versión de carretera
llamada Alfa Romeo 33 Stradale. En las 24 Horas de Daytona (carrera de
resistencia de 24 horas) toda la competencia estuvo dominada por un Porsche 907
con un motor de 2.2 litros, pero el Tipo 33/2, conducido por Udo Schuts y Nino
Vaccarella, se llevó la victoria entre los autos con motores de 2 litros. ,
después de lo cual este modelo comenzó a llamarse "Daytona" (ing.
Daytona) en 1968 este modelo fue utilizado principalmente por corsarios, que
ganaron 1000 km de Monza en, Targa Florio y Nurburgring. Al final de la
temporada de 1968, Alfa terminó tercero en el Campeonato Internacional de
Fabricantes de Automóviles Deportivos [8]. En 1968, sólo se crearon 28 coches,
lo que permitió clasificar al Tipo 33/2 como coche de carreras del 4º grupo.
Tipo 33/3
El Alfa Romeo 33/3 debutó en el Reloj 12 Sebring en
1969. Motor aumentado a 2998 cc (183ci), 400 hp (298 kW), lo que coloca al Tipo
33/3 en la misma clase que el Porsche 908 y el Ferrari 312P [en]. El chasis
ahora usa un diseño monocasco. El coche rindió mal en Sebring y el Alfa no
participó en Le Mans después de que Lucien Bianchi muriera en el entrenamiento.
El coche consiguió un par de victorias en competiciones pequeñas, pero la
temporada general de 1969 no fue exitosa y Alfa Romeo terminó séptimo en el
Campeonato Mundial de Fabricantes de Automóviles Deportivos.
En 1970, la competencia estaba dominada por el
Porsche 917 de 5 litros y el Ferrari 512, pero Toiny Hesemans y Masten Gregory
terminaron terceros en la general en Sebring, mientras que Andrea De Adamic y
Henri Pescarolo ganaron la clase de 1000 km Zeltweg. Austria, segundo en la
general. Además, Alfa Romeo 33/3 participó en el rodaje de la película de 1971
de Steve McQueen "Le Mans" ("Le Mans inglesa").
En 1971, Alfa Romeo logró el éxito en las carreras.
Rolf Stommelen y Nanni Galli ganaron su clase en los 1000 km de Buenos Aires.
Más tarde, De Adamic y Pescarolo ganaron los 1000 km Brands Hatch. Luego
ganaron su clase en Monza y otra en Spa. Hesemans y Vaccarella ganaron su clase
en el Zeltweg, mientras que De Adamik y Ronnie Peterson ganaron en la general
en Watkins Glen. Alfa Romeo terminó la temporada terminando segundo en el
campeonato.
El 33 TT 12 (Telaio Tubolare italiano - bastidor tubular, apareció en 1973 con un motor de 12 cilindros y 3 litros con cilindros en posición horizontal (500 CV) desarrollado por Carlo Kiti [4]. La temporada 1973 fue más una temporada de desarrollo y fabricación de automóviles, y en 1974 el automóvil ganó 1000 km en Monza y terminó la temporada con el segundo lugar en el campeonato. En 1975 ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes de Automóviles Deportivos. El coche ganó 7 carreras de 8.
Tipo 33SC12
El motor plano de 12 cilindros se utilizó más tarde
en los Brabham-Alfa BT45, BT46 y Alfa Romeo 177. Participó y ganó ocho
Campeonatos del Mundo de Carreras y se convirtió en Campeón del Mundo por
segunda vez.